昨天出差回上海的途中，在郑州机场中转了一下。发现郑州机场的结构体系没看懂，所以把图片贴出来向广大网友请教。
郑州机场屋面是多跨连续钢曲梁体系，中间通过铰接杆支承在下部混凝土柱上(也或许是钢管混凝土柱) 。这和浦东机场二期航站楼相似，还比较容易理解。
我所没看懂的是曲梁下面的钢拉杆（如图）。咋一看，它与浦东机场二期航站楼相似，貌似一个张弦梁结构。不过仔细一看可以发现，下弦钢拉杆是向上拱起的，也就是说拉杆的作用是向下拉的，这种结构布置方式与张弦梁完全不同（相反的）。
看了半天也没想明白设计者的用意，唯一可能的解释是：利用拉杆约束曲梁两端，减少端部水平位移和水平推力。因为跨中支座是“四角锥”形状，自身是稳定的，而有些支承是平面的，可以内外摇摆。恩，这样似乎就合理了。
工程图片分享-西班牙瓦伦西亚火车站 (2009-10-23 14:14:55)
工程图片分享-西班牙瓦伦西亚某斗牛场 (2009-10-19 12:33:59)
路边的钢拉杆 (2009-7-5 10:49:18)
1.缪六华 3.缪六华cjc 于 2010-12-12 10:03:36 回复张弦梁（这里可以采用较小垂度）可以实现他们的目的，而且，受力最为直接。
我觉得他这个方案效率不是很好，就像一张弓，为什么是向外拉而不是向内拉。如果下弦索向里拉，而中间杆向上顶，则两者的作用是相同的，相当于两者之和。
但是这个方案中下弦和中间拉索的作用是相反的。所以效率相当于是两者之差的关系。
简单言之，拉索对拱端部约束效率比较低。甚至不如直接一根水平钢拉杆。
zaimingyu 于 2011-1-26 15:35:43 回复我觉得这个索就是为了平衡曲梁产生的水平推力的，至于被向上拉可能是要获得大的室内空间。这里“下弦和中间拉索（钢拉杆）的作用”并非相反，只有下弦在曲梁两端点间为直线或向外凸中间钢拉杆才会受压。整体讲这个结构是合理的。
4.captain 5.xuqi◎欢迎参与讨论，请在这里发表您的看法、交流您的观点。
