随着1999年上海浦东机场一期候机楼的建成，张弦梁结构在中国的发展拉开序幕。据不完全统计，在过去的10年中，中国大陆已建成的张弦梁结构不少于70座。从最开始以新型结构体系的角色出现，以一种高端技术应用于大跨度空间结构，逐步到被应用于酒店大堂屋顶、玻璃顶篷甚至是改造项目中，这说明在近10年中张弦梁结构设计与施工技术逐步被大家所认识、掌握。
张弦梁结构在国内的大量应用是件好事。不过，随着张弦梁结构的普及化，“旧时王谢堂前燕，飞入寻常百姓家”。现在资质很一般，甚至没有设计与施工资质的单位也在做张弦梁结构（当然这里并不怀疑他们的能力）。因为张弦梁结构毕竟与普通钢结构不同，有其特殊之处。所以我认为若干年之后，国内一些张弦梁工程可能会出现一些问题：
（一）有些工程可能会在暴风下出现过大的、不可恢复的起拱变形。导致这个问题的原因可能有三种可能性：①由于设计时风荷载计算的不足；②设计中预应力施加的过大；③施工过程中张拉误差过大；④可滑移支座性能不合格。其中第③种情况最令人担忧，也是最有可能发生的。
（二）拉索与撑杆之间出现较大滑移。在计算模型中，拉索与撑杆之间是铰接；在构造上，根据国内已建工程情况，拉索与撑杆之间是通过限位移节点或夹具连接的。所谓的限位移节点或夹具节点，都是通过螺栓施加预应力使夹具夹住拉索。而螺栓预应力的取值是比较难确定的，取小了，达不到设计要求；取大了，则可能会破坏拉索的保护皮套。所以目前根据经验，按照拉索预应力的一定比例取值。不过随着风荷载的变化，拉索预应力是一直处于变化状态，这就对节点存在一定的不利影响。特别是撑杆不是与拉索垂直的情况，它们之间的摩擦力还是挺大的。实际上，目前 已建的项目中，已经存在拉索与撑杆之间出现滑移的现象。
（三）撑杆由于过细而发生失稳。设计中可以发现，撑杆的内力是很小的，特别是撑杆与拉索垂直的情况下。但是在几个已建的大型张弦梁结构中，撑杆的直径都比较大，这实际上是一种构造设计。但是随着工程数量的增加，大家的胆子会越来越大，特别是一些爱搞优化的朋友，可能会按照真实受力进行设计，这样撑杆的直径可能会特别小。正如前文所述，如果撑杆与拉索之间出现滑移等原因，导致内力重分配，撑杆的内力可能会增加很多，这样可能会导致撑杆发生失稳。而撑杆的失稳可能会导致整个结构的倒塌破坏，所以，撑杆按照构造设计还是比较合理的。
（四）由于结构体系不合理导致撑杆与拉索平面外失稳。其实早期研究张弦梁的时候大家已经证明，上弦为平面的情况是不合理的，撑杆与拉索会出现平面外失稳。但是现在已经有项目这样做了，而且并没有发生平面外失稳。所以就有人得出结论说上弦为平面的情况也是可以做的。但是我个人认为这是一种很严重的错误。至于为什么已建的工程没有出问题，我想可能是构造上的铰接与理想铰有一定的区别所致吧？但是随着外荷载的变化，这种结构可能会出现意想不到的问题。当然，有些工程中虽然上弦为平面，但是拉索布置是经过改进的（比如采用“人”形布置），这种情况是没有问题的。
（五）拉索的锚固端也是一个可能出现问题的部位，有些工程在若干年后可能会需要更换锚具。
这只是个人的一点看法，也可能是“杞人忧天”，我也希望这些问题最好都不要发生。但是作为一个结构工程师，我们还是有必要把每个环节都考虑清楚，那样才能保证我们设计出来的工程都是安全、可靠的。
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